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山美SMS3000與歐美某品牌HP300圓錐破碎機(jī)對(duì)比分析
山美圓錐破和歐美某品牌圓錐破并駕齊驅(qū),在韓國(guó)混凝土企業(yè)的骨料生產(chǎn)線共同擔(dān)任二破重任。【詳細(xì)】
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據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),從今年下半年到2019年,27個(gè)高鐵項(xiàng)目將開(kāi)工建設(shè),計(jì)劃投資額超過(guò)10000億元,為歷史最高的計(jì)劃投資額。
中國(guó)基建全球聞名。這些年名頭最大的就是高鐵。截至2017年,中國(guó)高速鐵路通車(chē)總里程達(dá)2.5萬(wàn)公里,為全球高速鐵路通車(chē)總里程的三分之二,把第二拋得影子都見(jiàn)不到。
甭管是跨城還是跨海,只要條件過(guò)得去,報(bào)批、招標(biāo)、開(kāi)工,一氣呵成,毫不含糊。哪怕條件不允許,只要經(jīng)濟(jì)需要,創(chuàng)造條件也能逢山開(kāi)路、遇水疊橋。
接下來(lái),我們又將迎來(lái)一個(gè)開(kāi)工高潮:
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),從今年下半年到2019年,27個(gè)高鐵項(xiàng)目將開(kāi)工建設(shè),計(jì)劃投資額超過(guò)10000億元,為歷史最高的計(jì)劃投資額。
規(guī)模巨大的高鐵工程,為何密集出現(xiàn)在今明兩年?這些新開(kāi)工的高鐵將如何影響沿線區(qū)域?
01高鐵開(kāi)工項(xiàng)目將在2019年再迎一次大爆發(fā),這波“高鐵開(kāi)工潮”有三個(gè)特點(diǎn):
推進(jìn)“八縱八橫”高鐵格局形成;加大布局中西部,高鐵、脫貧兩手抓;定向放水,大手筆投資。
(1)27個(gè)高鐵開(kāi)工項(xiàng)目中,有22個(gè)項(xiàng)目屬于“八縱八橫”規(guī)劃路線的主通道
除了龍川—龍巖、宜昌—興山、湛江—海安、池州—黃山、溫嶺—玉環(huán)這5個(gè)項(xiàng)目屬于鐵路網(wǎng)的短途支線部分,其余項(xiàng)目均屬于“八縱八橫”規(guī)劃路線的主通道。
根據(jù)《鐵路中長(zhǎng)期規(guī)劃》,中國(guó)要在原有的“四縱四橫”鐵路網(wǎng)的基礎(chǔ)上,增加客流支撐、標(biāo)準(zhǔn)適宜、發(fā)展需要的高速鐵路,形成“八縱八橫”的新鐵路網(wǎng)。2017年12月28日,石家莊至濟(jì)南高速鐵路建成通車(chē),標(biāo)志著“四縱四橫”鐵路網(wǎng)完美收官,也開(kāi)啟了“八縱八橫”建設(shè)的新局面。
這就意味著有能力的地方政府必須快速反應(yīng),做出規(guī)劃,盡快建設(shè)數(shù)量為原來(lái)兩倍的鐵路網(wǎng)。這也給那些手里拿著財(cái)政收入又干巴巴看著基建投資啞火的地方政府帶來(lái)了曙光。地方政府正愁沒(méi)有好項(xiàng)目可以砸錢(qián),現(xiàn)在卻有大把高鐵在嗷嗷待哺呢。于是,地方政府不管三七二十一,先審批開(kāi)工再說(shuō)。
(2)27個(gè)高鐵開(kāi)工項(xiàng)目中,有17個(gè)項(xiàng)目屬于中西部地區(qū)
當(dāng)我們?cè)偌?xì)細(xì)咀嚼這份即將開(kāi)工的高鐵名單后還發(fā)現(xiàn),中西部地區(qū)在27條線路中占了17個(gè)席位,占比超過(guò)了六成。
除了完善鐵路網(wǎng),中央脫貧的任務(wù)也很重,這在中西部地區(qū)尤為明顯。中西部地區(qū)如何能趕在2020年前完成脫貧任務(wù)呢?基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不失為一記妙招。貴州在這方面就是一名高手。
今年8月份,中鐵總和貴州省聯(lián)合批復(fù)盤(pán)州至興義鐵路可行性研究報(bào)告,意味著貴州省離實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵”的夢(mèng)想就差最后一步。一旦這條鐵路建好,貴陽(yáng)至省內(nèi)8個(gè)市/州就可以形成1到2小時(shí)交通圈。
在扶貧的高壓下,發(fā)展制造業(yè)提高出口過(guò)于緩慢,開(kāi)放市場(chǎng)拉動(dòng)消費(fèi)又不太實(shí)際,通過(guò)高鐵來(lái)提高基建投資和激發(fā)沿線經(jīng)濟(jì)潛力,成為中西部地區(qū),尤其是落后地區(qū)“彎道超車(chē)”的最為容易的方法。
(3)前13個(gè)項(xiàng)目計(jì)劃投資額就超過(guò)了2017年全年鐵路完成固定資產(chǎn)投資額
除了政治任務(wù),地方政府修高鐵當(dāng)然也是一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)任務(wù)。
2018年,貿(mào)易摩擦導(dǎo)致出口受挫,消費(fèi)分級(jí)導(dǎo)致市場(chǎng)遇冷,中國(guó)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中求變,基建投資的重要角色不言而喻。
但是本該挺身而出的基建投資卻頻頻啞火。近年來(lái),中國(guó)基建投資增速一直維持在20%左右的高位,遠(yuǎn)高于房地產(chǎn)和制造業(yè)投資,不過(guò)今年以來(lái),基建斷崖式下滑,根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)顯示,1-8月份基礎(chǔ)設(shè)施投資同比增長(zhǎng)4.2%,增速回落1.5個(gè)百分點(diǎn)。其中5月份的基建投資同比更為近5年來(lái)首次下降,湖南、天津、山西等地甚至驚現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。
基建失速與今年的“去杠桿”有很大關(guān)系。出于控制地方政府隱性債務(wù)、防范風(fēng)險(xiǎn)的考慮,一些超前規(guī)劃、超前建設(shè)的項(xiàng)目得在今年先緩一緩。
但形勢(shì)到年中開(kāi)始發(fā)生變化。經(jīng)濟(jì)下行壓力加大,“去杠桿”變成“穩(wěn)杠桿”,“補(bǔ)短板”力度加大,大基建是時(shí)候出來(lái)托底經(jīng)濟(jì)。就算債務(wù)是一顆定時(shí)炸彈,但眼前還有更重要的GDP之考,該放的水還是得“定向”放,鐵路投資重新提速,今年有望超預(yù)期投資,再?zèng)_8000億。
這種時(shí)候,通過(guò)修路讓基建投資爆發(fā),不僅具有了現(xiàn)實(shí)上的意義,更是在為中國(guó)經(jīng)濟(jì)“馬車(chē)”開(kāi)辟新的長(zhǎng)遠(yuǎn)的“道路”。
一直以來(lái),交通運(yùn)輸設(shè)施完成投資額在基礎(chǔ)設(shè)施完成投資額中的比重都是最高的,超過(guò)30%。近五年的鐵路完成固定資產(chǎn)投資額更是維持在高點(diǎn)。按照中長(zhǎng)期路網(wǎng)規(guī)劃,未來(lái)五年內(nèi),中國(guó)高速鐵路建設(shè)都將維持大規(guī)模投入,投資額將保持在每年8000億元左右。今年下半年到明年的計(jì)劃投資額,更是超過(guò)了10000億元,是“十二五”期間中國(guó)高鐵投資額的三分之二。
中國(guó)對(duì)基建投資仍然信心滿滿。
02在即將開(kāi)工的高鐵項(xiàng)目沿線地區(qū)中,有幾個(gè)區(qū)域值得拿出來(lái)講一講。
杭州灣
寧波與上海,無(wú)論是生活習(xí)慣和歷史淵源都非常相似,但是寧波人想要去上海,必須通過(guò)杭州拐上去,很不方便。于是在2008年,杭州灣跨海大橋全線通車(chē),極大地縮短了寧波至上海的距離。十年后,隨著寧波—舟山港的發(fā)展,僅靠原大橋的公路運(yùn)輸,已經(jīng)滿足不了港口運(yùn)輸?shù)男枨螅贾轂晨绾8哞F應(yīng)運(yùn)而生。
雖然被稱為“杭州灣跨海高鐵”,但它仍然是一條大橋,建成后將與原跨海大橋成為“姊妹橋”。早在上世紀(jì)90年代,寧波市交通局就考慮在杭州灣上造一座公鐵兩用大橋——上層鐵路、下層公路,后因?yàn)榧夹g(shù)、工期、資金等諸多原因,最終選擇公路大橋“先行”。
日前上海因?yàn)檫M(jìn)博會(huì)而成為全球焦點(diǎn),原有的自貿(mào)區(qū)也得以擴(kuò)容。如果在上海騰飛的過(guò)程中杭州灣跨海高鐵大橋順利通車(chē),這對(duì)于寧波來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直跟中了彩票頭獎(jiǎng)沒(méi)啥分別。
但是,該條鐵路僅前期工作就已經(jīng)涉及47個(gè)重大項(xiàng)目,儲(chǔ)備投資超過(guò)1600億元。如此龐大的項(xiàng)目資金,如何充分利用民間投資的力量和應(yīng)對(duì)短期投入虧損,是寧波市政府不得不考慮的問(wèn)題。
湖南省
湖南省是明年高鐵開(kāi)工的“明星”區(qū)域之一,常德、長(zhǎng)沙、襄陽(yáng),以長(zhǎng)沙為中心的湖南高鐵網(wǎng)也將激活南方地區(qū)的交通動(dòng)能。一直以來(lái),長(zhǎng)沙的裝備制造業(yè)不斷開(kāi)拓國(guó)內(nèi)市場(chǎng),撐起了長(zhǎng)沙工業(yè)。本輪高鐵“開(kāi)工潮”,必將再一次讓長(zhǎng)沙裝備制造業(yè)為之瘋狂,讓長(zhǎng)沙能持續(xù)地向中心城市發(fā)起沖擊。
西安市
27個(gè)項(xiàng)目中西安占了3個(gè),分別跟十堰和安康連接在一起。這兩條線路將進(jìn)一步打通陜西南北交通和中部地區(qū)的聯(lián)動(dòng)性,并融入“八縱八橫”規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)。
今年9月17日,西安市政府常務(wù)會(huì)議審定通過(guò)了《高鐵新城移交西安經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)管理體制方案》,這標(biāo)志著經(jīng)開(kāi)區(qū)正式接管高鐵新城片區(qū)。西安“高鐵新城”已經(jīng)規(guī)劃了五年,新城規(guī)劃面積19.5平方公里,范圍為:北至渭河、東至西銅高速、南至北三環(huán)、西至機(jī)場(chǎng)高速,其中核心區(qū)域3.2平方公里。
可是,直到2016年9月10日,鄭徐高鐵正式開(kāi)通,西安才進(jìn)入全國(guó)高鐵大版圖,“高鐵新城”的潛力,還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有被激發(fā)出來(lái)。對(duì)于要建設(shè)“國(guó)家中心城市”的西安來(lái)說(shuō),仍然要做不少的準(zhǔn)備。
而東部地區(qū)的高鐵計(jì)劃,看起來(lái)很密集,但主要以修修補(bǔ)補(bǔ)為主,把一些發(fā)達(dá)區(qū)域內(nèi)的欠發(fā)達(dá)城市用高鐵拽起來(lái)一起沖刺,這便是東部地區(qū)先成長(zhǎng)起來(lái)的應(yīng)有之義了。
03中國(guó)高鐵的輝煌,經(jīng)歷了一個(gè)曲折的過(guò)程。
中國(guó)從2007年才開(kāi)始運(yùn)行高鐵,僅4年就建成全球最大的高鐵網(wǎng)絡(luò)。金融危機(jī)之后,四萬(wàn)億刺激計(jì)劃出臺(tái),包括高鐵在內(nèi)的大基建項(xiàng)目托底經(jīng)濟(jì),讓中國(guó)加速擺脫經(jīng)濟(jì)衰退的陰影。
但2009年到2010年的高鐵盛宴卻因?yàn)檎憬瓬刂荨?·21”動(dòng)車(chē)事故大傷元?dú)?,再加上?guó)際金融形勢(shì)尚未從金融危機(jī)中恢復(fù)過(guò)來(lái),兩重因素的影響下,跑得過(guò)熱的高鐵,也得慢下來(lái),投資額出現(xiàn)了3年的低迷期。
隨著“十二五”臨近收官,一些基建項(xiàng)目必須加班加點(diǎn)完成,基建項(xiàng)目在2014年又開(kāi)始恢復(fù)。動(dòng)車(chē)事故后,民間資本也開(kāi)始在基建投資中有了話語(yǔ)權(quán),進(jìn)一步充實(shí)了每年的固定資產(chǎn)投資額。
鐵路投資有個(gè)特點(diǎn)是一般3~4年的施工時(shí)間,因此自2011年開(kāi)始的投資低迷,直接導(dǎo)致2016~2017年開(kāi)通線路的減少。
但“十三五”交通規(guī)劃中近4萬(wàn)億的鐵路投資目標(biāo)擺在眼前,加上2018年上半年基建的失速,越往后,積壓也越多。這導(dǎo)致了從今年開(kāi)始一直到2020年,都必須加快鐵路尤其是高速鐵路的投資,上馬更多項(xiàng)目,再迎一波開(kāi)工潮。
今年7月的中央政治局會(huì)議明確指出,“加大基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域補(bǔ)短板的力度”,再次傳遞出全國(guó)基建投資加快的信號(hào)。最近一些因資金緊張的基建項(xiàng)目也再次煥發(fā)動(dòng)力,“十三五”規(guī)劃中的大基建項(xiàng)目都開(kāi)始蠢蠢欲動(dòng)提上日程,比如耗資2700億元的川藏鐵路。
這十年來(lái),國(guó)家命運(yùn)已經(jīng)與“高鐵速度”牢牢綁定:
金融危機(jī)之時(shí),高鐵加速落地,托底中國(guó)經(jīng)濟(jì)。
走出去的戰(zhàn)略成型,“一帶一路”需要拓荒者時(shí),高鐵又身先士卒地站了出來(lái)。
而到了寒冷的2018年,國(guó)家又重新主動(dòng)尋求基建的救贖,力保經(jīng)濟(jì)穩(wěn)增長(zhǎng)。
可是,如同人體不能過(guò)分依賴抗生素的刺激,中國(guó)經(jīng)濟(jì)不能單憑短暫的刺激和放水來(lái)發(fā)展,“八縱八橫”規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)也不是簡(jiǎn)單地在原來(lái)的數(shù)量上翻一番
比起大躍進(jìn)式的修高鐵,衡量哪些地方真正缺乏高鐵的拉動(dòng)作用,哪些地方需要引入民間投資,緩解地方壓力,才是修路之道。
來(lái)源:砂石骨料網(wǎng)